電動(dòng)汽車(chē)的政策商業(yè)模式及市場(chǎng)/電動(dòng)汽車(chē)系列教材簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘
2020-02-06 17:29
來(lái)源：京東
作者：京東
電動(dòng)汽車(chē)的政策商業(yè)模式及市場(chǎng)/電動(dòng)汽車(chē)系列教材
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內容簡(jiǎn)介: 《電動(dòng)汽車(chē)的政策商業(yè)模式及市場(chǎng)/電動(dòng)汽車(chē)系列教材》針對電動(dòng)汽車(chē)的政策、商業(yè)模式及市場(chǎng)進(jìn)行了介紹和分析。主要內容包括：電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程及發(fā)展現狀；世界各國的電動(dòng)汽車(chē)政策；從市場(chǎng)定位、推廣運營(yíng)、電能補給、維護保養和電池回收及再利用等方面介紹電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式；電動(dòng)汽車(chē)的運營(yíng)經(jīng)濟性和減排效益分析方法；最后從市場(chǎng)博弈、電池價(jià)格預測和梯次利用等角度對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了預測。
《電動(dòng)汽車(chē)的政策商業(yè)模式及市場(chǎng)/電動(dòng)汽車(chē)系列教材》可作為電動(dòng)汽車(chē)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科生的教材和參考資料，也可供電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員、研究人員閱讀和參考。
《電動(dòng)汽車(chē)的政策商業(yè)模式及市場(chǎng)/電動(dòng)汽車(chē)系列教材》可作為電動(dòng)汽車(chē)等相關(guān)專(zhuān)業(yè)本科生的教材和參考資料，也可供電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員、研究人員閱讀和參考。
作者簡(jiǎn)介:
目錄:第1章 電動(dòng)汽事的發(fā)展歷程及發(fā)展現狀
1．1 電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
1．2 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程
1．3 全球各主要國家和地區的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀
1．3．1 美國電動(dòng)汽車(chē)現狀
1．3．2 歐洲電動(dòng)汽車(chē)現狀
1．3．3 日本電動(dòng)汽車(chē)的現狀
1．3．4 我國的電動(dòng)汽車(chē)現狀
第2章 世界各國的電動(dòng)汽事政策
2．1 美國
2．1．1 美國政府關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策
2．1．2 美國政府對車(chē)用動(dòng)力電池的政策扶持
2．1．3 美國政府的經(jīng)驗總結
2．2 歐洲
2．2．1 德國的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．2．2 英國的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．2．3 法國的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．2．4 歐洲國家的經(jīng)驗總結
2．3 日本
2．3．1 日本政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策扶持
2．3．2 日本政府對車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的政策支持
2．3．3 日本政府的經(jīng)驗總結
2．4 我國的電動(dòng)汽車(chē)現狀
2．4．1 我國政府的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．4．2 我國電動(dòng)汽車(chē)的地方政策
第3章 電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式
3．1 電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)定位
3．2 電動(dòng)汽車(chē)的推廣運營(yíng)模式
3．2．1 裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃模式
3．2．2 整車(chē)租賃
3．2．3 整車(chē)銷(xiāo)售
3．3 電動(dòng)汽車(chē)的電能補給模式
3．4 電動(dòng)汽車(chē)的維護保養模式
3．5 電動(dòng)汽車(chē)電池的回收及再利用模式
第4章 電動(dòng)汽車(chē)的適營(yíng)經(jīng)濟性分析
4．1 純電動(dòng)公交車(chē)的運營(yíng)經(jīng)濟性分析
4．1．1 動(dòng)力電池的運營(yíng)價(jià)格及運營(yíng)成本
4．1．2 動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的敏感性分析
4．1．3 動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的預測
4．2 純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)的運營(yíng)經(jīng)濟性分析
4．2．1 總投資收益率法的原理及動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的測算
4．2．2 規模經(jīng)濟效應對動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的影響
4．2．3 結論
第5章 電動(dòng)汽車(chē)的減排效益分析
5．1 電動(dòng)汽車(chē)減排計算的基本原則
5．2 電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛運行階段中的減排效益分析
5．2．1 純電動(dòng)汽車(chē)的減排效益分析
5．2．2 混合動(dòng)力汽車(chē)的減排效益分析
5．3 發(fā)電環(huán)節的電動(dòng)汽車(chē)減排效益分析
5．3．1 節能潛力計算模型
5．3．2 減排潛力計算模型
5．4 基于WTW的電動(dòng)汽車(chē)減排效益分析
5．4．1 “原油-車(chē)輪”（WTW）介紹
5．4．2 基于WTW的電動(dòng)汽車(chē)效率分析
5．5 電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中的節能效益探討
5．5．1 研究對象、范圍和假設
5．5．2 燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的能源足跡核算
5．5．3 結論
第6章 電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)預測
6．1 政府、運營(yíng)商和用戶(hù)的三方博弈研究
6．1．1 模型建立的整體思路
6．1．2 模型的前提與假設
6．1．3 政府與充電設施運營(yíng)商的博弈
6．1．4 關(guān)于單位充電電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)保有量函數研究
6．1．5 最終的三方博弈模型
6．2 基于電池價(jià)格下降和燃油價(jià)格上升的盈虧平衡預測
6．2．1 靜態(tài)非合作博弈
6．2．2 電池價(jià)格下降幅度調整
6．2．3 汽油價(jià)格上漲幅度調整
6．3 電池的梯次利用經(jīng)濟性分析及預測
6．3．1 鋰離子動(dòng)力電池的梯次利用在國內外的發(fā)展狀況
6．3．2 梯次利用電池用于儲能的經(jīng)濟性分析
6．3．3 梯次利用電池經(jīng)濟性測算案例分析
6．4 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)預測
6．4．1 充電電價(jià)及電動(dòng)汽車(chē)保有量的影響因素分析
6．4．2 私人電動(dòng)乘用汽車(chē)的發(fā)展趨勢預測
6．4．3 電動(dòng)公交客車(chē)的發(fā)展趨勢預測
參考文獻
1．1 電動(dòng)汽車(chē)的分類(lèi)
1．2 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展歷程
1．3 全球各主要國家和地區的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現狀
1．3．1 美國電動(dòng)汽車(chē)現狀
1．3．2 歐洲電動(dòng)汽車(chē)現狀
1．3．3 日本電動(dòng)汽車(chē)的現狀
1．3．4 我國的電動(dòng)汽車(chē)現狀
第2章 世界各國的電動(dòng)汽事政策
2．1 美國
2．1．1 美國政府關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策
2．1．2 美國政府對車(chē)用動(dòng)力電池的政策扶持
2．1．3 美國政府的經(jīng)驗總結
2．2 歐洲
2．2．1 德國的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．2．2 英國的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．2．3 法國的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．2．4 歐洲國家的經(jīng)驗總結
2．3 日本
2．3．1 日本政府對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策扶持
2．3．2 日本政府對車(chē)用動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的政策支持
2．3．3 日本政府的經(jīng)驗總結
2．4 我國的電動(dòng)汽車(chē)現狀
2．4．1 我國政府的電動(dòng)汽車(chē)政策
2．4．2 我國電動(dòng)汽車(chē)的地方政策
第3章 電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)模式
3．1 電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)定位
3．2 電動(dòng)汽車(chē)的推廣運營(yíng)模式
3．2．1 裸車(chē)銷(xiāo)售、電池租賃模式
3．2．2 整車(chē)租賃
3．2．3 整車(chē)銷(xiāo)售
3．3 電動(dòng)汽車(chē)的電能補給模式
3．4 電動(dòng)汽車(chē)的維護保養模式
3．5 電動(dòng)汽車(chē)電池的回收及再利用模式
第4章 電動(dòng)汽車(chē)的適營(yíng)經(jīng)濟性分析
4．1 純電動(dòng)公交車(chē)的運營(yíng)經(jīng)濟性分析
4．1．1 動(dòng)力電池的運營(yíng)價(jià)格及運營(yíng)成本
4．1．2 動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的敏感性分析
4．1．3 動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的預測
4．2 純電動(dòng)環(huán)衛車(chē)的運營(yíng)經(jīng)濟性分析
4．2．1 總投資收益率法的原理及動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的測算
4．2．2 規模經(jīng)濟效應對動(dòng)力電池運營(yíng)價(jià)格的影響
4．2．3 結論
第5章 電動(dòng)汽車(chē)的減排效益分析
5．1 電動(dòng)汽車(chē)減排計算的基本原則
5．2 電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛運行階段中的減排效益分析
5．2．1 純電動(dòng)汽車(chē)的減排效益分析
5．2．2 混合動(dòng)力汽車(chē)的減排效益分析
5．3 發(fā)電環(huán)節的電動(dòng)汽車(chē)減排效益分析
5．3．1 節能潛力計算模型
5．3．2 減排潛力計算模型
5．4 基于WTW的電動(dòng)汽車(chē)減排效益分析
5．4．1 “原油-車(chē)輪”（WTW）介紹
5．4．2 基于WTW的電動(dòng)汽車(chē)效率分析
5．5 電動(dòng)汽車(chē)在車(chē)輛生產(chǎn)過(guò)程中的節能效益探討
5．5．1 研究對象、范圍和假設
5．5．2 燃油汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)的能源足跡核算
5．5．3 結論
第6章 電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)預測
6．1 政府、運營(yíng)商和用戶(hù)的三方博弈研究
6．1．1 模型建立的整體思路
6．1．2 模型的前提與假設
6．1．3 政府與充電設施運營(yíng)商的博弈
6．1．4 關(guān)于單位充電電價(jià)的電動(dòng)汽車(chē)保有量函數研究
6．1．5 最終的三方博弈模型
6．2 基于電池價(jià)格下降和燃油價(jià)格上升的盈虧平衡預測
6．2．1 靜態(tài)非合作博弈
6．2．2 電池價(jià)格下降幅度調整
6．2．3 汽油價(jià)格上漲幅度調整
6．3 電池的梯次利用經(jīng)濟性分析及預測
6．3．1 鋰離子動(dòng)力電池的梯次利用在國內外的發(fā)展狀況
6．3．2 梯次利用電池用于儲能的經(jīng)濟性分析
6．3．3 梯次利用電池經(jīng)濟性測算案例分析
6．4 電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)的市場(chǎng)預測
6．4．1 充電電價(jià)及電動(dòng)汽車(chē)保有量的影響因素分析
6．4．2 私人電動(dòng)乘用汽車(chē)的發(fā)展趨勢預測
6．4．3 電動(dòng)公交客車(chē)的發(fā)展趨勢預測
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