飛行器先進(jìn)設計技術(shù)（第2版）簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘

內容簡(jiǎn)介:　　    昂海松、余雄慶編著(zhù)的《飛行器先進(jìn)設計技術(shù)( 第2版十二五普通高等教育本科國家級規劃教材)》主 要以飛機作為系統工程的相關(guān)新概念技術(shù)為重點(diǎn)，介 紹了飛行器的先進(jìn) 氣動(dòng)控制與布局設計、隱身技術(shù)、推力矢量技術(shù)、結 構主動(dòng)控制技術(shù)、智能飛行控制技 術(shù)、組合導航技術(shù)、計算機輔助設計、多學(xué)科設計優(yōu) 化、航空電子、大型飛機設計和仿 真技術(shù)等的特點(diǎn)與發(fā)展，其中飛行器多學(xué)科設計優(yōu)化 和先進(jìn)大型飛機設計等內容融 入了作者研究心得。本版修改、補充了較新的內 容，并增加了“無(wú)人機技術(shù)”一 章。      本書(shū)可供航空類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生、研究生、教師和從 事飛行器技術(shù)的相關(guān)人員使用參 考，也可供航空愛(ài)好者閱讀。         

作者簡(jiǎn)介:

目錄:第1章 先進(jìn)氣動(dòng)控制和外形布局設計技術(shù)
 1.1 超聲速巡航能力
 1.2 高超聲速飛行器
 1.3 渦動(dòng)力學(xué)與渦控制技術(shù)
 1.3.1 利用旋渦非線(xiàn)性升力的飛機布局設計
 1.3.2 可控制的渦動(dòng)力技術(shù)
 1.4 非常規布局飛行器形式
 1.4.1 不同尾翼的飛機布局形式
 1.4.2 不同機翼的飛機布局形式
 1.4.3 不同機身的飛機布局形式
 1.4.4 飛翼式的飛機布局形式
 1.4.5 直升機布局形式
第2章 飛行器隱身技術(shù)
 2.1 隱身技術(shù)概念
 2.2 雷達隱身技術(shù)
 2.2.1 減小飛行器的雷達截面積的途徑 
 2.2.2 飛行器雷達隱身特性的設計分析方法 
 2.3 紅外隱身技術(shù)
 2.4 飛行器外形／氣動(dòng)／隱身一體化設計技術(shù)
 2.5 等離子隱身技術(shù)
 2.6 反隱身技術(shù)
 2.6.1 反隱身技術(shù)途徑
 2.6.2 針對反隱身技術(shù)的隱身設計
第3章 飛行器推力矢量技術(shù)
 3.1 基本概念
 3.2 目前主要研究的推力矢量類(lèi)型
 3.3 推力矢量技術(shù)的作用和效益
 3.4 推力矢量飛機設計的關(guān)鍵技術(shù)
第4章 結構主動(dòng)控制技術(shù)
 4.1 結構振動(dòng)的主動(dòng)控制
 4.2 氣動(dòng)彈性主動(dòng)控制結構設計技術(shù)
 4.2.1 顫振主動(dòng)抑制
 4.2.2 突風(fēng)減緩控制技術(shù)
 4.3 自適應機翼控制技術(shù)
 4.4 主動(dòng)柔性變形機翼技術(shù)
 4.5 智能結構
 4.5.1 強度自診斷與監測的智能結構 
 4.5.2 強度和形狀自適應的智能結構 
 4.6 智能旋翼
第5章 智能飛行控制技術(shù)
 5.1 電傳飛行控制系統
 5.2 光傳飛行控制系統
 5.3 放寬靜穩定性主動(dòng)控制技術(shù)
 5.4 機動(dòng)載荷控制
 5.5 直接力控制
 5.6 非常規和過(guò)失速機動(dòng)控制技術(shù)
 5.6.1 非常規機動(dòng)動(dòng)作的作用
 5.6.2 幾種典型的非常規機動(dòng)動(dòng)作
 5.7 智能飛行控制技術(shù)
 5.7.1 自修復飛行控制技術(shù)
 5.7.2 模糊自組織飛行控制技術(shù)
 5.7.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )自適應飛行控制技術(shù)
 5.7.4 專(zhuān)家系統飛行控制技術(shù)
第6章 先進(jìn)組合導航技術(shù)
 6.1 現有飛行器導航技術(shù)主要類(lèi)型
 6.2 慣性導航技術(shù)的改進(jìn)
 6.3 衛星導航技術(shù)
 6.4 地形輔助導航技術(shù)
 6.4.1 基本概念
 6.4.2 利用地形高度數據的地形匹配系統 
 6.4.3 景象匹配地形輔助導航系統
 6.4.4 地形輔助導航技術(shù)的特點(diǎn)
 6.5 組合導航技術(shù)
 6.5.1 組合導航的組合方式
 6.5.2 常見(jiàn)幾種組合導航系統
 6.5.3 組合導航技術(shù)的特點(diǎn)
第7章 飛行器計算機輔助設計技術(shù)
 7.1 CAD與幾何構形三維設計技術(shù)
 7.1.1 三維幾何造型技術(shù)
 7.1.2 基于特征的產(chǎn)品信息CAD建模技術(shù)
 7.1.3 CAD技術(shù)在飛行器幾何設計中的應用 
 7.1.4 CAD技術(shù)的發(fā)展
 7.2 空氣動(dòng)力學(xué)CFD技術(shù)
 7.2.1 CFD技術(shù)在飛行器設計中的作用 
 7.2.2 CFD目前常用的方法
 7.2.3 目前CFD方法在飛行器設計中的主要應用 
 7.3 結構有限元分析
 7.3.1 有限元法的基本理論和方法
 7.3.2 結構有限元法在飛行器設計中的應用
 7.4 數據可視化技術(shù)
 7.4.1 可視化技術(shù)的實(shí)現步驟
 7.4.2 可視化的方法
 7.4.3 可視化技術(shù)在飛行器設計中的應用
第8章 飛行器多學(xué)科設計優(yōu)化技術(shù)
 8.1 背景概述
 8.2 多學(xué)科設計優(yōu)化基本內容
 8.2.1 代理模型技術(shù)
 8.2.2 多學(xué)科敏感度分析
 8.2.3 MDO方法
 8.2.4 MD0環(huán)境
 8.3 飛行器總體MDO關(guān)鍵技術(shù)
 8.3.1 飛行器總體多學(xué)科設計優(yōu)化流程
 8.3.2 參數化飛行器幾何模型
 8.3.3 各學(xué)科分析模型的自動(dòng)生成
 8.3.4 學(xué)科之間的數據關(guān)系分析和耦合關(guān)系表達
 8.3.5 數據交換與數據管理
 8.3.6 飛行器總體MDO環(huán)境的建立
 8.4 發(fā)展方向
 8.4.1 面向IPT的MDO 
 8.4.2 基于不確定性的飛行器總體MDO 
 8.4.3 面向飛機族的MDO
 8.5 MD0對飛行器總體設計的影響
第9章 航空電子綜合系統與信息技術(shù)
 9.1 航空電子系統綜合技術(shù)
 9.1.1 綜合式航空電子系統
 9.1.2 先進(jìn)飛行管理系統
 9.1.3 航空電子系統網(wǎng)絡(luò )化技術(shù)
 9.1.4 綜合航空電子顯示系統
 9.1.5 駕駛艙的智能化技術(shù)
 9.2 航空通信、電子對抗與信息戰
 9.2.1 數據鏈 
 9.2.2 航空電子對抗技術(shù)
 9.2.3 航空信息戰技術(shù)
第10章 先進(jìn)大型飛機設計技術(shù)
 10.1 大型飛機的總體特點(diǎn)
 10.1.1 現代大型飛機的設計要求
 10.1.2 發(fā)動(dòng)機的設置
 10.1.3 起落架布置
 10.2 大型飛機的先進(jìn)氣動(dòng)布局設計
 10.2.1 常規布局
 10.2.2 特殊布局
 10.2.3 機翼形狀
 10.2.4 尾翼布局的設計
 10.2.5 總體布局優(yōu)化設計
 10.3 大型飛機的先進(jìn)材料與結構設計
 10.3.1 先進(jìn)材料在大型飛機上的應用 
 10.3.2 大型民用飛機的結構形式
 10.3.3 大型軍用運輸機的結構形式
 10.4 大型飛機的降噪設計
 10.4.1 大型飛機的噪聲源分析
 10.4.2 大型飛機的降噪技術(shù)途徑
 10.4.3 “靜音”飛機設計的研究探索
 10.5 大型飛機的安全性與適航性設計
 10.5.1 適航標準
 10.5.2 可靠性設計
 10.5.3 維修性設計
第11章 其他先進(jìn)設計技術(shù)簡(jiǎn)介
 11.1 飛行／推進(jìn)／火力控制一體化設計技術(shù)
 11.1.1 飛行／推進(jìn)綜合控制設計技術(shù)
 11.1.2 飛行／火力綜合控制設計技術(shù)
 11.1.3 飛行／推進(jìn)／火力控制一體化設計技術(shù)
 11.2 先進(jìn)結構材料
 11.2.1 目前飛機常用的材料
 11.2.2 鈦合金
 11.2.3 復合材料
 11.2.4 功能材料
 11.3 高可靠性與高生存力設計技術(shù)
 11.3.1 可靠性設計
 11.3.2 高生存力設計
 11.4 飛行器設計仿真技術(shù)
 11.4.1 飛行器仿真技術(shù)的基本概念
 11.4.2 飛機工程模擬器技術(shù)
 11.4.3 飛行模擬器技術(shù)
 11.4.4 工程模擬器與飛行模擬器的區別 
 11.4.5 飛機作戰效能的模擬
第12章 無(wú)人機技術(shù)
 12.1 無(wú)人機概念
 12.1.1 無(wú)人機定義
 12.1.2 無(wú)人機特點(diǎn)
 12.1.3 無(wú)人機分類(lèi)
 12.2 無(wú)人機用途
 12.2.1 無(wú)人機在軍事上的作用
 12.2.2 無(wú)人機在民用方面的用途
 12.3 無(wú)人機系統組成
 12.3.1 無(wú)人機系統
 12.3.2 無(wú)人機系統的組成部分
 12.4 無(wú)人機關(guān)鍵技術(shù)
 12.4.1 無(wú)人機主要關(guān)鍵設計技術(shù)
 12.4.2 無(wú)人機主要作戰技術(shù)
 12.5 無(wú)人機的發(fā)展趨勢
 12.5.1 先進(jìn)的傳感器技術(shù)
 12.5.2 智能控制技術(shù)
 12.5.3 先進(jìn)的無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)
 12.5.4 無(wú)人作戰技術(shù)的發(fā)展
 12.5.5 長(cháng)航時(shí)無(wú)人機技術(shù)
 12.5.6 臨近空間無(wú)人機技術(shù)
 12.5.7 艦載無(wú)人機技術(shù)
 12.5.8 微型無(wú)人機技術(shù)
附錄
 附錄1 軍用飛機幾何參數、飛行性能比較
 附錄2 四代戰斗機的主要特征及其典型機種
 附錄3 五代干線(xiàn)客機典型機型的主要技術(shù)參數與飛行性能比較
 附錄4 典型武裝直升機的幾何特征參數、質(zhì)量參數、發(fā)動(dòng)機參數和
 飛行性能比較
 附錄5 典型無(wú)人駕駛飛行器幾何參數、質(zhì)量參數、發(fā)動(dòng)機參數和
 飛行性能匯總
 附錄6 四代直升機的主要特征
 附錄7 國外典型大飛機布局基本特征
 附錄8 飛行器先進(jìn)設計技術(shù)常見(jiàn)的英文名詞
參考文獻