汽車(chē)底盤(pán)設計（第2版）/清華大學(xué)汽車(chē)工程系列教材簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘

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《汽車(chē)底盤(pán)設計（第2版）》是普通高等教育“十一五”國家級規劃教材

內容簡(jiǎn)介:本書(shū)旨在介紹汽車(chē)底盤(pán)設計的基本理論和方法。全書(shū)共分12章，內容包括： 汽車(chē)的總體設計、汽車(chē)零部件的載荷及其強度計算方法、離合器設計、機械式變速器設計、萬(wàn)向節和傳動(dòng)軸設計、驅動(dòng)橋設計、車(chē)架設計、車(chē)輪定位、懸架設計、轉向系統設計、制動(dòng)系設計、汽車(chē)穩態(tài)操縱穩定性設計。書(shū)中內容主要涉及設計要求、結構方案的分析與選擇、主要性能和結構參數的確定、性能和強度計算方法、計算載荷的確定等。書(shū)中包含了一些例題，以幫助讀者更好地學(xué)習、理解有關(guān)內容。
本書(shū)是工科高等院校車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的教材，也可以作為汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)行業(yè)工程技術(shù)人員的參考書(shū)。

目錄:1汽車(chē)的總體設計
1.1引言
1.2汽車(chē)總體設計的任務(wù)與地位
1.3汽車(chē)總體設計的工作順序
1.3.1明確汽車(chē)設計的前提條件
1.3.2汽車(chē)設計、開(kāi)發(fā)的一般程序
1.4汽車(chē)設計的一般原則
1.4.1設計人員的工作宗旨
1.4.2產(chǎn)品的價(jià)位
1.4.3產(chǎn)品系列化、零部件通用化、零件標準化和統一加工標準
1.4.4提高汽車(chē)行駛性能的主要措施
1.5材料、工藝與設計的關(guān)系
1.6安全標準
1.7汽車(chē)設計方法
1.7.1經(jīng)驗設計方法
1.7.2計算機輔助工程方法
1.7.3試驗方法
1.8汽車(chē)產(chǎn)品型號和形式的確定
1.8.1汽車(chē)的產(chǎn)品型號
1.8.2汽車(chē)的軸數
1.8.3汽車(chē)的驅動(dòng)形式
1.8.4貨車(chē)布置形式的選擇
1.8.5大客車(chē)的布置形式
1.8.6轎車(chē)的布置形式
1.9汽車(chē)主要尺寸的選擇
1.10汽車(chē)質(zhì)量參數的確定
1.10.1汽車(chē)的裝載質(zhì)量(簡(jiǎn)稱(chēng)裝載量)和載客量
1.10.2整車(chē)整備質(zhì)量mo及其估算
1.10.3汽車(chē)總質(zhì)量ma的確定
1.10.4汽車(chē)的軸荷分配
1.11汽車(chē)主要性能參數的選擇
1.11.1動(dòng)力性能參數
1.11.2燃料經(jīng)濟性指標
1.11.3汽車(chē)的最小轉彎直徑
1.11.4汽車(chē)通過(guò)性參數
1.11.5汽車(chē)操縱穩定性參數
1.11.6汽車(chē)行駛平順性參數
1.11.7制動(dòng)性參數
1.12汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的選擇
1.12.1發(fā)動(dòng)機形式的選擇
1.12.2發(fā)動(dòng)機性能參數的選擇
1.13輪胎的選擇
1.14汽車(chē)總布置圖及各部件布置
1.14.1基準線(xiàn)(面)
1.14.2基準線(xiàn)畫(huà)法
1.14.3發(fā)動(dòng)機系統和傳動(dòng)系的布置
1.14.4車(chē)廂及駕駛室的布置
1.14.5貨箱的布置
1.14.6懸架、轉向系統、制動(dòng)系統、電器系統的布置(略)
1.14.7軸荷分配和質(zhì)心位置的計算
1.15運動(dòng)校核
練習題
2汽車(chē)零部件的載荷及其強度計算方法
2.1概述
2.2車(chē)輪與路面接觸點(diǎn)處的作用力
2.2.1最大垂直力工況
2.2.2最大側向力工況
2.2.3最大制動(dòng)力工況
2.2.4最大驅動(dòng)力工況
2.3發(fā)動(dòng)機轉矩引起的載荷
2.4汽車(chē)零部件的強度計算
2.5汽車(chē)零部件的許用應力與安全系數
2.5.1靜強度許用應力
2.5.2疲勞強度許用應力的估計
2.5.3材料的選擇
3離合器設計
3.1概述
3.2離合器的結構選擇
3.2.1從動(dòng)盤(pán)數的選擇
3.2.2壓緊彈簧的形式和布置
3.2.3壓盤(pán)的驅動(dòng)方式
3.2.4分離杠桿和分離軸承
3.2.5離合器的通風(fēng)散熱
3.2.6從動(dòng)盤(pán)
3.2.7離合器的動(dòng)平衡
3.3離合器基本參數和主要尺寸的選擇
3.4離合器壓緊彈簧的設計
3.4.1圓柱螺旋彈簧
3.4.2膜片彈簧
3.5扭轉減振器
3.6離合器的接合過(guò)程
3.7離合器操縱機構的設計
3.7.1對離合器操縱機構的要求
3.7.2離合器操縱機構結構形式的選擇
3.7.3離合器操縱機構的主要計算
3.8汽車(chē)傳動(dòng)系在非穩定工況下的載荷
3.8.1由發(fā)動(dòng)機激振轉矩引起的傳動(dòng)系載荷
3.8.2換擋時(shí)引起的動(dòng)載荷
3.8.3猛接離合器起步時(shí)的動(dòng)載荷
3.8.4緊急制動(dòng)時(shí)的動(dòng)載荷
3.8.5傳動(dòng)系靜強度計算載荷與安全系數
練習題
4機械式變速器設計
4.1概述
4.2變速傳動(dòng)機構的方案分析
4.2.1兩軸式變速器
4.2.2中間軸式變速器
4.2.3倒擋傳動(dòng)布置方案
4.2.4多擋變速器的組合方案分析
4.3變速器零部件結構方案分析
4.3.1齒輪形式
4.3.2換擋結構形式
4.3.3軸承形式
4.3.4各擋齒輪在軸上的安排順序
4.3.5變速器的裝配問(wèn)題
4.3.6變速器整體結構剛性
4.4變速器的操縱機構
4.4.1直接操縱變速器
4.4.2變速器的遠距離操縱
4.5變速器主要參數選擇
4.5.1中心距
4.5.2變速器軸向尺寸
4.5.3軸的直徑
4.5.4齒輪參數
4.5.5各擋齒輪齒數的分配
4.6同步器
4.6.1鎖銷(xiāo)式同步器的工作原理
4.6.2鎖環(huán)式同步器
4.6.3同步器主要參數的確定
4.7分動(dòng)器設計
4.7.1可選全輪驅動(dòng)車(chē)輛中的分動(dòng)器（沒(méi)有軸間差速器）
4.7.2全時(shí)全輪驅動(dòng)車(chē)輛中的分動(dòng)器（有軸間差速器）
練習題
5萬(wàn)向節和傳動(dòng)軸設計
5.1概述
5.2普通十字軸式萬(wàn)向節
5.2.1單萬(wàn)向節傳動(dòng)
5.2.2雙萬(wàn)向節傳動(dòng) 
5.2.3多萬(wàn)向節傳動(dòng)
5.2.4十字軸式萬(wàn)向節的設計
5.2.5十字軸式萬(wàn)向節傳動(dòng)軸的布置
5.3準等速萬(wàn)向節
5.3.1雙聯(lián)式萬(wàn)向節
5.3.2凸塊式萬(wàn)向節
5.3.3三銷(xiāo)軸式萬(wàn)向節
5.4等速萬(wàn)向節
5.4.1固定式球籠萬(wàn)向節
5.4.2伸縮式球籠萬(wàn)向節
5.4.3固定式球叉萬(wàn)向節
5.4.4伸縮式球叉方向節
5.4.5三樞軸式萬(wàn)向節
5.5撓性萬(wàn)向節
5.6傳動(dòng)軸設計
5.7傳動(dòng)軸的中間支承
練習題
6驅動(dòng)橋設計
6.1概述
6.2主減速器結構形式的選擇
6.2.1單級主減速器
6.2.2雙級主減速器
6.2.3雙速主減速器
6.3主減速器錐齒輪的許用偏移量
6.4主減速器錐齒輪的支承
6.5錐齒輪嚙合調整
6.6潤滑
6.7主減速器齒輪的齒形
6.7.1圓弧齒錐齒輪
6.7.2延伸外擺線(xiàn)齒錐齒輪
6.7.3雙曲面齒輪
6.8主減速器錐齒輪設計
6.8.1計算載荷的確定
6.8.2錐齒輪主要參數的選擇
6.8.3主減速器螺旋錐齒輪與雙曲面齒輪強度計算
6.8.4齒輪材料
6.9主減速器錐齒輪軸承的載荷
6.9.1錐齒輪齒面上的作用力
6.9.2齒輪軸承的載荷
6.10差速器設計
6.10.1普通(對稱(chēng))錐齒輪差速器
6.10.2摩擦片式差速器
6.10.3強制鎖住式差速器
6.10.4托森差速器
6.10.5普通錐齒輪差速器齒輪設計
6.11車(chē)輪傳動(dòng)裝置
6.11.1半浮式半軸
6.11.23/4浮式半軸
6.11.3全浮式半軸
6.11.4全浮式半軸的強度、剛度計算
6.11.5半浮式半軸的靜強度計算工況及其靜強度計算
6.12驅動(dòng)橋殼設計
6.12.1驅動(dòng)橋殼的形式
6.12.2驅動(dòng)橋殼的強度計算
練習題
7車(chē)架設計
7.1車(chē)架的功用和要求
7.2框式車(chē)架
7.2.1邊梁式車(chē)架
7.2.2周邊式車(chē)架
7.3脊梁式車(chē)架
7.4綜合式車(chē)架
7.5縱梁的形式
7.6橫梁的形式
7.7縱、橫梁的連接
7.8車(chē)架寬度
7.9車(chē)架的扭轉剛度
7.10車(chē)架的載荷工況及強度計算
練習題
8車(chē)輪定位
8.1車(chē)輪外傾角
8.2主銷(xiāo)后傾角
8.3主銷(xiāo)內傾角
8.4主銷(xiāo)偏移距
8.5前束
8.6車(chē)輪定位參數的變化
練習題
9懸架設計
9.1對懸架設計的要求
9.2汽車(chē)懸架設計的一般步驟
9.3懸架彈性特性
9.3.1前、后懸架靜撓度和動(dòng)撓度的選擇
9.3.2懸架的彈性特性
9.3.3組合式懸架的彈性特性
9.3.4貨車(chē)后懸架主、副簧的剛度分配
9.4懸架的側傾特性
9.4.1懸架側傾中心高度與輪距變化
9.4.2側傾角剛度的計算
9.4.3汽車(chē)穩態(tài)轉向時(shí)車(chē)身側傾角及側傾角剛度在前、后懸架上的分配
9.5非獨立懸架
9.6獨立懸架
9.6.1雙橫臂式獨立懸架
9.6.2麥克弗森式獨立懸架
9.6.3單橫臂式獨立懸架
9.6.4縱臂式獨立懸架
9.6.5斜置單臂式獨立懸架
9.7拖臂扭轉梁式懸架
9.8平衡懸架
9.9懸架中的彈性元件
9.10鋼板彈簧的設計計算
9.10.1鋼板彈簧主要參數和尺寸的確定
9.10.2鋼板彈簧剛度驗算
9.10.3鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的弧高及曲率半徑計算
9.10.4鋼板彈簧組裝后總成弧高
9.10.5鋼板彈簧強度驗算
9.10.6少片鋼板彈簧的結構特點(diǎn)
9.10.7漸變剛度少片鋼板彈簧的有限元分析
9.11扭桿彈簧的設計計算
9.12螺旋彈簧的設計計算
9.13空氣彈簧和油氣彈簧
9.14獨立懸架導向機構的設計
9.14.1對前輪獨立懸架導向機構的要求
9.14.2對后輪獨立懸架導向機構的要求
9.14.3懸架的抗制動(dòng)點(diǎn)頭性能分析
9.14.4懸架的抗加速仰頭性能分析
9.15獨立懸架導向機構的受力分析與強度計算
9.15.1雙橫臂式獨立懸架的受力分析
9.15.2麥克弗森式獨立懸架的受力分析
9.15.3懸架導向機構的強度計算工況
9.16減振器主要參數及尺寸的選擇
9.16.1筒式減振器的類(lèi)型
9.16.2減振器主要性能參數的選擇
9.17橫向穩定桿的設計
練習題
10轉向系統設計
10.1概述
10.2機械轉向器
10.2.1齒輪齒條式轉向器
10.2.2整體式轉向器
10.3轉向系統的主要性能參數
10.3.1轉向系統的角傳動(dòng)比
10.3.2轉向系統的轉矩傳動(dòng)比
10.4轉向器的效率
10.4.1轉向器的正效率
10.4.2轉向器的逆效率
10.4.3影響轉向器效率的因素
10.5動(dòng)力轉向系統概述
10.5.1動(dòng)力轉向的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)
10.5.2對動(dòng)力轉向系統的主要性能要求
10.6整體式動(dòng)力轉向器
10.6.1整體式動(dòng)力轉向器的工作原理
10.6.2對動(dòng)力助力工作過(guò)程的基本理解
10.6.3轉閥的特性曲線(xiàn)
10.7齒輪齒條式動(dòng)力轉向器
10.8轉閥特性曲線(xiàn)的計算
10.9動(dòng)力轉向泵
10.9.1對動(dòng)力轉向泵的要求
10.9.2動(dòng)力轉向泵的低速工作模式
10.9.3動(dòng)力轉向泵的流量控制狀態(tài)
10.9.4動(dòng)力轉向泵的限壓狀態(tài)
10.9.5動(dòng)力轉向泵的特性曲線(xiàn)
10.9.6動(dòng)力轉向泵的安裝
10.10動(dòng)力轉向油罐
10.11動(dòng)力轉向油管
10.11.1動(dòng)力轉向油管的功能
10.11.2動(dòng)力轉向油管在車(chē)輛上的安裝
10.12轉向器角傳動(dòng)比的變化規律
10.13轉向梯形設計
10.13.1汽車(chē)轉向時(shí)理想的內、外前輪轉角關(guān)系
10.13.2整體式轉向梯形機構的設計校核
10.13.3輪胎側偏角對轉向時(shí)內、外前輪轉角之間理想關(guān)系的影響
10.14轉向桿系與懸架的匹配設計
10.14.1在前懸架是縱置鋼板彈簧的汽車(chē)中轉向縱拉桿的布置
10.14.2在采用雙橫臂式前懸架的汽車(chē)中的轉向桿系布置
10.14.3在采用麥克弗森式前懸架的汽車(chē)中的轉向桿系的布置
10.14.4前束角隨著(zhù)前輪上、下跳動(dòng)的變化特性曲線(xiàn)
10.14.5車(chē)輪前、后移動(dòng)時(shí)前束角的控制
10.15動(dòng)力轉向系統的參數設計
10.16汽車(chē)轉向傳動(dòng)機構元件
練習題
11制動(dòng)系設計
11.1概述
11.2制動(dòng)器的主要性能要求
11.2.1制動(dòng)器的效能因數
11.2.2制動(dòng)器效能的穩定性
11.2.3制動(dòng)器間隙調整
11.2.4制動(dòng)器的尺寸和質(zhì)量
11.2.5制動(dòng)噪聲
11.3鼓式制動(dòng)器
11.3.1鼓式制動(dòng)器的主要參數
11.3.2壓力沿襯片長(cháng)度方向的分布規律
11.3.3計算蹄片上的制動(dòng)力矩
11.3.4制動(dòng)力矩與張開(kāi)力之間的關(guān)系
11.3.5采用液壓或楔塊式驅動(dòng)機構的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能因數
11.3.6采用非平衡式凸輪驅動(dòng)機構的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的效能因數
11.3.7鼓式制動(dòng)器的自鎖檢查
11.3.8增力式鼓式制動(dòng)器效能因數的近似計算
11.4盤(pán)式制動(dòng)器
11.4.1制動(dòng)鉗布置對車(chē)輪輪轂軸承載荷的影響
11.4.2盤(pán)式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)
11.4.3盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計算
11.5摩擦襯片（襯塊）磨損特性的計算
11.6前、后輪制動(dòng)力矩的確定
11.6.1理想的前、后橋制動(dòng)力分配
11.6.2前、后橋制動(dòng)力按照固定比例分配
11.7應急制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)所需要的制動(dòng)力矩
11.7.1應急制動(dòng)所需要的制動(dòng)力矩
11.7.2駐車(chē)制動(dòng)所需要的制動(dòng)力矩
11.8制動(dòng)器主要元件
11.8.1制動(dòng)鼓
11.8.2制動(dòng)蹄
11.8.3制動(dòng)底板
11.8.4制動(dòng)盤(pán)
11.8.5制動(dòng)鉗
11.8.6制動(dòng)塊
11.8.7摩擦材料
11.8.8制動(dòng)器間隙的調整方法及相應機構
11.9制動(dòng)驅動(dòng)機構的形式及其計算
11.9.1簡(jiǎn)單制動(dòng)系
11.9.2動(dòng)力制動(dòng)系
11.9.3伺服制動(dòng)系
11.9.4制動(dòng)管路的多回路系統
11.9.5液壓制動(dòng)驅動(dòng)機構的設計計算
11.9.6氣壓制動(dòng)驅動(dòng)機構的設計計算
11.9.7制動(dòng)力分配的調節裝置
練習題
12汽車(chē)穩態(tài)操縱穩定性計算
12.1不足轉向度的定義
12.2引起車(chē)輛不足轉向的原因
12.3線(xiàn)性假設
12.4線(xiàn)性三自由度車(chē)輛操縱性模型及模型參數
12.4.1車(chē)身側傾的影響
12.4.2輪胎力的影響
12.4.3輪胎回正力矩的影響
12.4.4車(chē)輛質(zhì)量分布和輪胎側偏剛度的影響
12.4.5剛體車(chē)身回正力矩轉向
12.4.6側傾剛度的測量
12.4.7制動(dòng)轉向
12.5不足轉向度K的計算
12.5.1前橋轉向柔度Df的分析
12.5.2后橋轉向柔度Dr的分析
12.5.3車(chē)輛不足轉向影響的疊加
練習題
參考文獻