民用飛機飛行控制系統簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘

本書(shū)層次分明，內容翔實(shí)，總結了兩位作者多年的教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗，力求實(shí)用。本教材為民用飛機飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論培訓用教材,可供相關(guān)培訓單位教學(xué)使用,亦可供愛(ài)好飛機飛行控制技術(shù)的人員學(xué)習參考。

本書(shū)針對民用飛機飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)的需要,在保持學(xué)習飛行控制所需的基礎知識的條件下,注重通用的實(shí)踐和實(shí)用知識的論述,并通過(guò)典型系統加以說(shuō)明。全書(shū)共分9章,前7章為教材的基本內容,章節亦按飛行控制系統所包含的分系統設置,每章首先講述系統的基本內容,并在此基礎上,以現役飛機典型系統為例,講述系統的實(shí)際構成和具體飛行實(shí)踐的應用。后2章為自學(xué)補充參考資料,分別介紹了A320和B777飛機的飛控系統并概要地展望了未來(lái)民用飛機飛行控制系統技術(shù)的發(fā)展。附錄中給出了本教材中常用的英文縮寫(xiě)的中英文對照索引及前7章自測題的答案。

本教材為民用飛機飛行技術(shù)專(zhuān)業(yè)理論培訓用教材,可供相關(guān)培訓單位教學(xué)使用,亦可供愛(ài)好飛機飛行控制技術(shù)的人員學(xué)習參考。

高金源：北航自動(dòng)化學(xué)院,教授,博士生導師。從事飛行控制教學(xué)與研究工作。曾主編出版了《飛機飛行品質(zhì)》《飛機電傳操縱系統及主動(dòng)控制》《計算機控制系統》，參編了《現代飛行控制》。

馮華南：南方航空公司安全總監，特級飛行員，北航工程碩士畢業(yè)。

第1章 緒 論 1

1.1 概 述  1

1.1.1 飛機飛行控制系統發(fā)展概述  1

1.1.2 飛機飛行控制系統功能  2

1.2 現代飛機飛行控制系統分類(lèi)簡(jiǎn)介  3

1.2.1 人工飛行控制(操縱)系統  3

1.2.2 自動(dòng)飛行控制系統及其所含分系統  7

1.3 控制系統的基本控制原理和組成 10

1.3.1 飛機人工駕駛的基本過(guò)程  10

1.3.2 自動(dòng)控制系統的組成及控制原理  11

1.3.3 自動(dòng)飛行控制系統的物理構成部件簡(jiǎn)介  12

1.4 現代飛機飛行控制系統的總體結構  19

1.5 B737 NG系列飛機自動(dòng)飛行控制系統結構組成簡(jiǎn)介  21

1.5.1 概 述  21

1.5.2 飛行控制計算機FCC  23

1.5.3 舵面位置傳感器  24

1.5.4 駕駛盤(pán)操縱CWS力傳感器  25

1.5.5 自動(dòng)駕駛儀舵機   25

1.5.6 方式控制板 MCP  26

1.5.7 其他部件   26

1.6 思考題  28

1.7 自測題  28

第2章 阻尼、增穩和電傳操縱系統 31

2.1 概 述 31

2.2 偏航阻尼器系統 32

2.2.1 荷蘭滾振蕩的原理 32

2.2.2 偏航阻尼器系統的作用 33

2.2.3 偏航阻尼的基本控制原理與方法 34

2.2.4 偏航阻尼器的構成 35

2.2.5 偏航阻尼器系統實(shí)例與應用 37

2.2.6 飛機自動(dòng)協(xié)調轉彎 42

2.3 增穩與控制增穩 44

2.3.1 飛機穩定性概述 44

2.3.2 增穩控制系統的構成 45

2.3.3 控制增穩系統的基本結構 49

2.4 電傳操縱系統介紹 50

2.4.1 電傳操縱系統的發(fā)展 50

2.4.2 發(fā)展電傳操縱系統的關(guān)鍵技術(shù) 51

2.4.3 民用飛機采用電傳操縱系統的效益 53

2.5 思考題 55

2.6 自測題 55

第3章 自動(dòng)駕駛儀系統  57

3.1 概 述 57

3.1.1 自動(dòng)駕駛儀的功能 57

3.1.2 自動(dòng)駕駛儀系統的基本結構 58

3.1.3 自動(dòng)駕駛儀的分類(lèi) 63

3.2 自動(dòng)駕駛儀的典型工作方式 63

3.2.1 自動(dòng)駕駛與飛行指引方式控制 64

3.2.2 自動(dòng)駕駛儀指令方式與駕駛盤(pán)操縱方式工作狀態(tài) 64

3.2.3 多種自動(dòng)控制工作方式 65

3.2.4 MCP板的控制與顯示   65

3.3 俯仰通道典型工作方式的控制方法與應用 67

3.3.1 俯仰角控制的基本方法 67

3.3.2 垂直速度的控制方法與應用 71

3.3.3 高度保持的控制方法與應用 73

3.3.4 高度捕獲的控制方法與應用 74

3.3.5 高度層改變的控制方法與應用 75

3.3.6 垂直導航的控制方法與應用 77

3.3.7 俯仰不同控制方式 A/P升降舵指令 79

3.4 橫側向通道典型工作方式的控制原理與應用 80

3.4.1 飛機航向角的控制與穩定 80

3.4.2 航向選擇的控制方式與應用 83

3.4.3 甚高頻全向導航的控制方式與應用 84

3.4.4 水平導航的控制方式與應用 87

3.4.5 橫側向通道各控制方式的副翼指令 89

3.5 進(jìn)近、著(zhù)陸與復飛控制方式   90

3.5.1 概 述 90

3.5.2 俯仰進(jìn)近與自動(dòng)拉平控制系統 93

3.5.3 側向波束導引系統 96

3.5.4 B737 NG A/P的進(jìn)近、著(zhù)陸與復飛控制  96

3.5.5 進(jìn)近、著(zhù)陸與復飛控制的作動(dòng)器指令 101

3.6 駕駛盤(pán)操縱CWS方式  102

3.6.1 概 述  102

3.6.2 CWS橫滾方式 102

3.6.3 CWS俯仰方式 103

3.7 自動(dòng)駕駛儀警告和通告功能  104

3.8 自動(dòng)駕駛儀的使用  105

3.8.1 自動(dòng)駕駛儀的接通與脫開(kāi)  105

3.8.2 自動(dòng)駕駛儀系統的檢測  106

3.8.3 使用自動(dòng)駕駛儀的限制  107

3.9 思考題  108

3.10 自測題 109

第4章 飛行指引系統 113

4.1 飛行指引系統概述  113

4.2 飛行指引系統的組成與工作原理  114

4.2.1 飛行指引系統的組成 114

4.2.2 飛行指引系統的工作原理  115

4.2.3 飛行指引指令的計算  116

4.2.4 F/D指令消失  117

4.2.5 故障探測  117

4.3 飛行指引儀的指引  118

4.4 飛行指引儀的工作模式  120

4.5 飛行指引儀的使用  121

4.5.1 方式控制板的使用  121

4.5.2 方式信號牌的使用  121

4.5.3 不同指引方式的使用  121

民用飛機飛行控制系統

·4 ·

4.6 飛行指引儀的技術(shù)新應用  129

4.7 思考題  132

4.8 自測題  132

第5章 推力管理系統  134

5.1 概 述  134

5.2 推力管理系統的架構  135

5.2.1 推力管理的原理架構  135

5.2.2 推力管理系統實(shí)現架構  136

5.3 推力控制的主要工作方式  139

5.3.1 N1工作方式  139

5.3.2 速度/馬赫數工作方式139

5.3.3 其他工作方式  140

5.4 自動(dòng)油門(mén)系統  140

5.5 在全飛行過(guò)程中推力工作方式的應用  148

5.5.1 自動(dòng)油門(mén)在起飛階段的應用  149

5.5.2 自動(dòng)油門(mén)在爬升階段的應用  150

5.5.3 自動(dòng)油門(mén)在巡航階段的應用  150

5.5.4 自動(dòng)油門(mén)在下降階段的應用  151

5.5.5 自動(dòng)油門(mén)在進(jìn)近階段的應用  152

5.5.6 自動(dòng)油門(mén)在復飛階段的應用  152

5.6 思考題  153

5.7 自測題  154

第6章 配平系統  156

6.1 概 述  156

6.2 俯仰配平系統  156

6.2.1 俯仰配平系統的功能  156

6.2.2 升降舵調整片與水平安定面的配平作用  157

6.2.3 俯仰配平的方法  158

6.3 俯仰自動(dòng)配平方法  158

6.3.1 采用調整片的俯仰自動(dòng)配平  159

6.3.2 采用水平安定面的俯仰自動(dòng)配平  160

6.3.3 B737 NG飛機的A/P俯仰自動(dòng)配平系統  161

6.4 速度配平系統  164

6.4.1 速度配平系統功能  164

6.4.2 B737 NG飛機速度配平系統  165

6.5 飛機馬赫配平系統  165

6.5.1 馬赫配平系統功能  165

6.5.2 B737 NG飛機馬赫配平系統  166

6.6 俯仰配平系統警告  167

6.6.1 A/P水平安定面配平系統警告  168

6.6.2 速度配平系統警告  168

6.6.3 馬赫配平系統警告  168

6.7 方向舵及副翼配平  169

6.7.1 方向舵配平  169

6.7.2 副翼配平  170

6.8 思考題  170

6.9 自測題  171

第7章 飛行管理系統 173

7.1 概 述  173

7.1.1 飛行管理系統的簡(jiǎn)要發(fā)展歷程  173

7.1.2 現代飛行管理系統的定義  174

7.2 飛行管理系統的基本組成  175

7.2.1 概 述  175

7.2.2 飛行管理計算機  176

7.2.3 傳感器測量裝置  176

7.2.4 飛行管理系統的執行部件  177

7.2.5 控制顯示裝置  177

7.3 飛行管理系統的基本功能  178

7.3.1 綜合導航功能  178

7.3.2 性能計算功能  179

7.3.3 制導功能  180

7.3.4 監控與顯示管理功能  182

7.4 飛行管理系統在飛行過(guò)程中的應用  183

7.5 B737 NG飛機飛行管理系統簡(jiǎn)介  184

7.5.1 B737 NG飛機飛行管理系統結構組成  184

7.5.2 B737 NG飛行管理系統功能  189

7.6 思考題  194

7.7 自測題  195

第8章 現代民機飛行控制系統實(shí)例簡(jiǎn)介  197

8.1 空客 A320飛行控制系統主要組成和工作方式簡(jiǎn)介  197

8.1.1 概 述  197

8.1.2 A320飛機電傳操縱系統  198

8.1.3 A320飛機自動(dòng)飛行控制  206

8.2 波音B777飛行控制系統主要組成和工作方式簡(jiǎn)介  223

8.2.1 概 述  223

8.2.2 B777飛機主飛行操縱系統 223

8.2.3 B777飛行自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀工作方式  234

8.2.4 B777飛機自動(dòng)油門(mén)系統  237

8.2.5 B777飛機飛行管理功能概述 238

第9章 民用飛機飛行控制發(fā)展展望 243

9.1 引 言  243

9.2 空客 A380及波音B787自動(dòng)飛行控制系統簡(jiǎn)介 244

9.2.1 A380自動(dòng)飛行控制系統簡(jiǎn)介  244

9.2.2 B787自動(dòng)飛行控制系統簡(jiǎn)介 250

9.3 民用客機飛行控制系統發(fā)展趨勢  253

9.3.1 發(fā)展高度綜合化自動(dòng)飛行控制系統架構  253

9.3.2 不斷采用新技術(shù)與新型設備實(shí)現飛行控制系統更新  254

9.3.3 實(shí)現飛行控制系統的主動(dòng)容錯技術(shù)  255

9.3.4 發(fā)展和實(shí)現新型控制理論與系統的應用  256

9.3.5 發(fā)展和實(shí)現控制、決策與管理一體化的系統功能 257

附 錄  258

    參考文獻  270