中國國家地理（2018年7月號）簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘
2018年第7期《中國國家地理》內容簡(jiǎn)介
主打一：
木雅藏族經(jīng)堂碉：貢嘎山下藏匿的一段歷史
撰文/田鏡 樊覓韻 攝影/樊覓韻 劉平波
引言：四川西部是藏式碉樓分布廣，外形、功能也為齊全的地區之一，藏族人在有的碉樓內部修造經(jīng)堂，用以念經(jīng)、祈福。所謂“經(jīng)堂碉”，是現代學(xué)者經(jīng)10年尋訪(fǎng)，針對這一類(lèi)建筑創(chuàng )造出來(lái)的特定名稱(chēng)。本文作者和攝影師，多次深入四川省甘孜藏族自治州康定市到九龍縣之間的崇山峻嶺中尋訪(fǎng)經(jīng)堂碉，這里是木雅藏族分布的核心區，也是經(jīng)堂碉分布密集的區域。木雅地區的經(jīng)堂碉都是明代修建的，保存完好的僅有7座，但是每一座都像是歷史長(cháng)河中的一粒珍珠。讓我們通過(guò)學(xué)者、攝影師和寫(xiě)作者的視野，仔細端詳這一片鮮有人到達的山地，和山間這些古雅寧靜的經(jīng)堂碉吧。
主打二：
冰暈：大氣現象的王者，冰晶變幻的魔術(shù)
撰文/計云
冰暈，是大氣中冰晶對光線(xiàn)折射/反射所產(chǎn)生的大氣光學(xué)現象，是日暈、月暈和其他光源產(chǎn)生的暈象的總稱(chēng)。這是一種“像彩虹而非彩虹”的天象，遠比彩虹更為奇特、珍稀。本文作者是一名冰暈收集者，身邊聚集了一群仰望天空的博物狂人，收集到許多百年不遇的罕見(jiàn)冰暈景觀(guān)。在他們的努力下，中國的冰暈研究進(jìn)步神速，極有可能趕超歐美，并且離中國人首次獨立發(fā)現冰暈新種只有一步之遙……
東非鹽湖區：越“毒”越美麗
在東非大裂谷的周邊，散落著(zhù)一些火山溫泉造就的鹽湖群，獨特的化學(xué)物質(zhì)形成的浮鹽，在湖面上呈現出色彩斑斕的畫(huà)面。強堿性又使得湖水帶有一定的毒性和粘性，一般生物很難生存，但卻成為了習慣于此的火烈鳥(niǎo)的繁衍天堂。2018年初的三場(chǎng)熱帶風(fēng)暴改變了鹽湖的生態(tài)環(huán)境。繁殖期的數十萬(wàn)只火烈鳥(niǎo)蛋正岌岌可危。
沖繩尋史：中國與琉球王國的六百年
撰文/ 郭睿 攝影/許陽(yáng) 等
沖繩，與中國浙江、福建隔海相望。其實(shí)，它還有一個(gè)更為古老和久遠的名字——琉球王國。從14世紀開(kāi)始，明清朝廷多次冊封琉球王；依靠著(zhù)中琉朝貢優(yōu)勢，琉球還創(chuàng )造出輝煌的大航海時(shí)代，成為亞洲重要海洋貿易樞紐。由此，華夏文明也深深刻入了琉球的文化基因。本刊記者深度探訪(fǎng)沖繩，為我們帶來(lái)斑駁而精彩的歷史遺蹤和民間記憶。
雕巖谷：流水創(chuàng )造的地理奇觀(guān)
撰文/嵇少丞
引言：美國的羚羊峽谷、鹿皮谷，南非的“伯克的幸運壺穴”、肯尼亞的“地獄之門(mén)”峽谷……這些光看名字似乎各不相關(guān)的地貌奇觀(guān)，其實(shí)都具有相似的外貌和共同的地質(zhì)成因。這類(lèi)地貌奇觀(guān)在我國有沒(méi)有呢？答案是肯定的。本文作者地質(zhì)學(xué)家嵇少丞在我國重慶市江津區就發(fā)現了一處。結合自己對這類(lèi)地貌奇觀(guān)多年來(lái)的深入考察和研究，嵇少丞將其命名為雕巖谷。究竟什么是雕巖谷？雕巖谷是如何形成的？在我國哪些地方可以看到這種地貌奇觀(guān)呢？本文將一一為您解答。
中印口岸：世界捉摸不定的陸路通道
撰文、攝影/趙春江
或許，世界上找不出第二個(gè)像中國和印度這樣的鄰國關(guān)系了：互為鄰國的兩個(gè)大國，人口加起來(lái)超過(guò)26億，經(jīng)濟都快速發(fā)展，互補性極強，但兩國之間的邊貿交易量卻少得可憐，甚至還不到中國與尼泊爾邊貿的1/9。這一切究竟是怎么造成的？?jì)蓢?000公里的邊境線(xiàn)，為何在貿易上如此“靜悄悄”？本刊特約作者實(shí)地走訪(fǎng)了中印邊境的口岸與通道，為我們帶來(lái)了諸多鮮為人知的信息與思考。
建站西南極
撰文/郭松嶠
引言：在我國已經(jīng)建起的4座南極考察站中，一座位于南極圈外，3座集中在東南極。在剛剛結束不久的我國第34次南極考中，第5座南極考察站終于破土奠基，填補了我國在西南極沒(méi)有考察站的空白——新建站定址羅斯海恩克斯堡島，這里原始荒涼，位于世界大的冰架之畔。
京張鐵路：中國“靈魂路段”值得活下去
撰文/俞悅 攝影/羅春曉 等
提起京張鐵路，許多人會(huì )想到詹天佑如何開(kāi)創(chuàng )性地設計出“人”字形鐵軌，配合前拉后推的機車(chē)，戰勝崇山峻嶺，令中國人擁有了條自己修建的鐵路。而自今年4月起，隨著(zhù)我國鐵路運行的大規模調整，以及高鐵如火如荼的建設，百年京張鐵路標志性的推挽運行方式已從此告別。懷念之余，我們也不禁思考：這條承載著(zhù)中國人歷史記憶與民族自豪感的鐵路，真的不能“活著(zhù)”嗎？
重返8000米
前言：作為中國民間登山的先聲與縮影，北大山鷹社近30年來(lái)的成長(cháng)足跡充滿(mǎn)了起伏。1998年，山鷹社登頂海拔8201米的世界第六高峰卓奧友，次突破8000米生命高度。2002年山鷹社期待再次挑戰這一高度，卻遭遇山難，折翼希夏邦馬西峰。今年5月份，時(shí)隔20年，山鷹登頂珠峰，重返八千米。這20年間山鷹社經(jīng)歷了怎樣的磨礪與轉變？?jì)纱伟饲赘髯源砹嗽鯓拥牡巧綉B(tài)度？作者劉炎林和魏偉分別是山鷹社西峰和珠峰登山隊的隊長(cháng)和隊員，共同講述山鷹的成長(cháng)。
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