鐵道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)及應用簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘

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內容簡(jiǎn)介:　　《鐵道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)及應用》是我國近年來(lái)鐵道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)研究的結晶，對動(dòng)力學(xué)理論進(jìn)行了深入淺出的闡述，系統總結了車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)的邊界條件、研究方法、評價(jià)體系、試驗方法、典型動(dòng)力學(xué)問(wèn)題的解決方案和新研究進(jìn)展，是高速列車(chē)大系統耦合動(dòng)力學(xué)中車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)的核心內容?！惰F道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)及應用》圖文并茂、內容翔實(shí)、數據豐富、理論和工程緊密結合，是鐵道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)研究不可多得的著(zhù)作，可作為研究生教材和工程技術(shù)人員及科研工作者的參考書(shū)。相信《鐵道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)及應用》的出版對提升和完善動(dòng)車(chē)組系統動(dòng)力學(xué)的研究具有重要的意義，也必將有利于我國高速鐵路的發(fā)展。

作者簡(jiǎn)介:

目錄:基礎篇
1 鐵道車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)概述
1．1 鐵道車(chē)輛的發(fā)展
1．1．1 鐵路運輸的發(fā)展
1．1．2 機車(chē)車(chē)輛的發(fā)展
1．1．3 未來(lái)發(fā)展
1．2 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)發(fā)展概述
1．2．1 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)理論
1．2．2 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)仿真
1．2．3 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)試驗
1．3 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)研究概述
1．3．1 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)主要研究方法
1．3．2 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)的重要應用
1．3．3 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)的難點(diǎn)
2 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)理論基礎
2．1 多體系統動(dòng)力學(xué)理論簡(jiǎn)介
2．1．1 多體系統簡(jiǎn)介
2．1．2 坐標系及姿態(tài)變換
2．1．3 動(dòng)力學(xué)模型
2．1．4 數值積分
2．2 振動(dòng)理論簡(jiǎn)介
2．2．1 線(xiàn)性振動(dòng)
2．2．2 非線(xiàn)性振動(dòng)
2．2．3 運動(dòng)穩定性基本概念
2．2．4 常微分方程幾何分岔理論
2．3 減振理論簡(jiǎn)介
2．3．1 基本概念和分類(lèi)
2．3．2 兩自由度系統
2．3．3 動(dòng)力吸振器理論
2．3．4 Ruzicka隔振系統
2．4 車(chē)輛運動(dòng)姿態(tài)
2．4．1 車(chē)輛運動(dòng)姿態(tài)
2．4．2 車(chē)輛懸掛模態(tài)
2．4．3 輪軌約束
3 輪軌接觸和蠕滑理論
3．1 車(chē)輪與鋼軌型面
3．1．1 車(chē)輪型面
3．1．2 鋼軌型面
3．2 輪軌幾何接觸理論
3．2．1 輪軌接觸幾何關(guān)系的定義
3．2．2 輪軌接觸幾何關(guān)系的計算
3．2．3 Hertz和非Hertz接觸理論
3．3 輪軌蠕滑率
3．3．1 蠕滑率的定義
3．3．2 簡(jiǎn)化的蠕滑率公式
3．3．3 更完整的蠕滑率表達式
3．4 輪軌滾動(dòng)接觸經(jīng)典理論
3．4．1 Kalker線(xiàn)性理論
3．4．2 沈氏理論
3．4．3 Kalker簡(jiǎn)化理論（FASTSIM）
3．4．4 Polach滾動(dòng)接觸理論
3．4．5 輪軌法向力的求解
3．4．6 各種蠕滑理論的比較和適用范圍
4 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)邊界條件
4．1 鐵路軌道與線(xiàn)路
4．1．1 典型線(xiàn)路
4．1．2 軌道空間坐標描述
4．2 軌道不平順
4．2．1 軌道不平順類(lèi)型
4．2．2 軌道不平順描述及常用軌道譜
4．3 氣動(dòng)載荷
4．3．1 常用的風(fēng)載荷獲取方法
4．3．2 常用的風(fēng)載荷類(lèi)型

理論篇
5 車(chē)輛系統蛇行運動(dòng)穩定性
5．1 蛇行運動(dòng)的基本概念
5．2 輪對蛇行運動(dòng)
5．2．1 動(dòng)力學(xué)方程
5．2．2 蛇行運動(dòng)規律及數值驗證
5．3 轉向架蛇行運動(dòng)
5．3．1 剛性轉向架
5．3．2 柔性定位轉向架
5．3．3 轉向架蛇行運動(dòng)特征
5．4 整車(chē)蛇行運動(dòng)
5．4．1 車(chē)輛橫向模型
5．4．2 車(chē)輛橫垂耦合模型
5．4．3 車(chē)輛蛇行運動(dòng)特征
5．5 蛇行運動(dòng)分岔
5．5．1 分岔類(lèi)型和特征
5．5．2 蛇行運動(dòng)分岔圖
5．5．3 臨界速度
5．6 蛇行穩定性的影響因素
5．6．1 輪軌因素
5．6．2 一系、二系懸掛參數
5．6．3 車(chē)輛結構參數
5．6．4 車(chē)輛質(zhì)量參數
5．6．5 車(chē)間減振器
6 車(chē)輛系統隨機振動(dòng)
6．1 隨機振動(dòng)簡(jiǎn)介
6．1．1 基本概念
6．1．2 隨機變量
6．1．3 隨機函數
6．2 車(chē)輛系統垂向隨機振動(dòng)
6．2．1 車(chē)輛垂向隨機振動(dòng)模型
6．2．2 車(chē)輛系統垂向隨機振動(dòng)規律
6．3 車(chē)輛系統橫向隨機振動(dòng)
6．3．1 車(chē)輛橫向動(dòng)力學(xué)模型
6．3．2 輪軌蠕滑
6．3．3 車(chē)輛橫向隨機振動(dòng)規律
6．4 乘坐性能的影響因素
6．4．1 輪軌因素
6．4．2 一系懸掛參數
6．4．3 二系懸掛參數
6．4．4 車(chē)輛結構參數
7 車(chē)輛系統曲線(xiàn)通過(guò)性能
7．1 蠕滑力導向機理
7．1．1 純滾線(xiàn)
7．1．2 蠕滑力
7．1．3 蠕滑力導向
7．2 車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)模型及分析
7．2．1 車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)動(dòng)力學(xué)方程
7．2．2 車(chē)輛穩態(tài)曲線(xiàn)通過(guò)
7．2．3 車(chē)輛動(dòng)態(tài)曲線(xiàn)通過(guò)
7．3 車(chē)輪磨耗和損傷
7．3．1 車(chē)輪磨耗
7．3．2 車(chē)輪損傷
7．4 車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)性能影響因素
7．4．1 動(dòng)力學(xué)指標
7．4．2 車(chē)輛曲線(xiàn)通過(guò)影響因素
8 列車(chē)系統動(dòng)力學(xué)
8．1 列車(chē)動(dòng)力學(xué)因素
8．1．1 車(chē)鉤緩沖裝置
8．1．2 牽引制動(dòng)
8．1．3 線(xiàn)路條件
8．2 列車(chē)動(dòng)力學(xué)模型
8．2．1 采用單自由度車(chē)輛的列車(chē)縱向動(dòng)力學(xué)模型
8．2．2 列車(chē)橫向動(dòng)力學(xué)模型
8．2．3 全自由度列車(chē)模型
8．3 列車(chē)動(dòng)力學(xué)應用
8．3．1 列車(chē)連掛模擬
8．3．2 司機駕駛模擬
8．3．3 尾車(chē)晃動(dòng)分析

實(shí)踐篇
9 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)評價(jià)方法和指標
9．1 蛇行運動(dòng)穩定性
9．1．1 漸進(jìn)穩定性判斷方法
9．1．2 線(xiàn)路評判蛇行穩定性的方法
9．2 運行平穩性
9．2．1 Sperling平穩性指標
9．2．2 舒適度指標
9．2．3 ISO 2631振動(dòng)性能
9．2．4 運行品質(zhì)
9．3 運行安全性
9．3．1 常規指標
9．3．2 扭曲線(xiàn)路通過(guò)
9．3．3 轉向架轉動(dòng)系數
9．4 其余動(dòng)力學(xué)指標
9．4．1 柔度系數
9．4．21、P2力
9．4．3 輪軌磨耗指標
10 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)試驗
10．1 比例模型及部件試驗
10．1．1 輪對試驗
10．1．2 懸掛元件試驗
10．1．3 轉向架及車(chē)體試驗
10．1．4 弓網(wǎng)關(guān)系試驗臺
10．2 整車(chē)臺架試驗
10．2．1 整車(chē)滾動(dòng)試驗臺
10．2．2 整車(chē)振動(dòng)試驗臺
10．2．3 機車(chē)車(chē)輛滾動(dòng)振動(dòng)試驗臺
10．2．4 整車(chē)參數試驗臺
10．3 線(xiàn)路試驗
10．3．1 線(xiàn)路常規試驗
10．3．2 線(xiàn)路跟蹤試驗
10．3．3 線(xiàn)路研究性試驗
11 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)仿真
11．1 動(dòng)力學(xué)仿真基本方法
11．1．1 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)建模的基本方法
11．1．2 動(dòng)力學(xué)仿真常用軟件
11．2 動(dòng)力學(xué)現象分析
11．2．1 常規動(dòng)力學(xué)現象
11．2．2 車(chē)輛異常振動(dòng)問(wèn)題
11．2．3 車(chē)輛晃動(dòng)
11．3 動(dòng)力學(xué)性能預測和參數優(yōu)化
11．3．1 車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能預測
11．3．2 車(chē)輛系統參數優(yōu)化
12 車(chē)輛系統動(dòng)力學(xué)控制技術(shù)
12．1 鐵道車(chē)輛半主動(dòng)和主動(dòng)控制
12．1．1 半主動(dòng)控制
12．1．2 主動(dòng)控制
12．2 擺式列車(chē)
12．2．1 擺式列車(chē)的基本原理
12．2．2 擺式列車(chē)類(lèi)型
12．2．3 擺式列車(chē)工程應用
12．3 徑向轉向架
12．3．1 徑向轉向架的機理
12．3．2 徑向轉向架的種類(lèi)
12．3．3 應用及效果
參考文獻