飛行安全理論與分析簡(jiǎn)介，目錄書(shū)摘

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內容簡(jiǎn)介:　　《飛行安全理論與分析》主要從復雜動(dòng)力學(xué)系統安全性仿真的角度，論述了與飛行安全相關(guān)的理論方法。其中就影響飛行安全的人為因素、裝備故障、外部環(huán)境等進(jìn)行了重點(diǎn)的敘述，并介紹了基于復雜系統仿真的人-機-環(huán)飛行安全量化評估的模型、理論和方法，為航空器系統安全性預計和理論驗證提供參考。在《飛行安全理論與分析》的最后介紹了航空器飛行安全邊界保護的理論與方法。

作者簡(jiǎn)介:

目錄:目錄
前言
第一篇 人為因素對飛行安全的影響
第1章 航空系統中人為因素綜述 3
1.1 人為因素的定義 5
1.2 人為因素的分類(lèi) 5
1.2.1 人員分類(lèi) 5
1.2.2 因素分類(lèi) 6
1.3 飛行中人的因素的性質(zhì)及相關(guān)學(xué)科 7
1.3.1 飛行中人的因素的學(xué)科組成 7
1.3.2 飛行中人的因素的性質(zhì) 9
1.4 典型人因失誤事故模型 9
1.4.1 瑟利模型 9
1.4.2 威格里斯沃斯模型 12
1.4.3 變化-失誤模型 12
1.4.4 SHEL模型 14
1.5 人為因素造成飛行事故統計分析 16
1.5.1 基于人為因素的民航飛行事故原因統計 16
1.5.2 基于人為因素的事故征候分析 21
第2章 飛行機組人員差錯對飛行安全的影響及預防措施 24
2.1 典型飛行機組人員差錯 24
2.2 駕駛員對飛行安全的影響 25
2.2.1 駕駛員的生理狀況對飛行安全的影響 25
2.2.2 駕駛員的其他狀況對飛行安全的影響 32
2.2.3 駕駛員團隊合作意識對飛行安全的影響 33
2.3 駕駛員模型 35
2.3.1 駕駛員的操縱行為 36
2.3.2 ANN駕駛員模型 40
2.3.3 航線(xiàn)飛行的駕駛員操縱模型 44
2.3.4 著(zhù)陸下滑階段的駕駛員操縱模型 44
2.3.5 不利因素出現后特殊情況駕駛員操縱模型 46
2.3.6 駕駛員滯后失誤時(shí)間模型 48
2.3.7 駕駛員反操縱失誤模型 49
2.3.8 駕駛員目測高/低模型 49
2.4 飛行機組人員在預防飛行事故方面的主要措施 49
2.4.1 提高空勤組安全性的工作重點(diǎn) 50
2.4.2 在學(xué)習飛行中應模擬的內容 50
第3章 地面維護保障人員差錯對飛行安全影響及預防措施 51
3.1 地面維護保障人員及其典型差錯分析 51
3.2 機務(wù)人員維修差錯的原因 52
3.2.1 維修人員意識水平的影響 52
3.2.2 自然環(huán)境對人的影響 53
3.2.3 航空人員自身素質(zhì)的影響 54
3.3 維修人員失誤結構模型 54
3.4 地面維護人員維修差錯對飛行安全的影響 56
3.5 維修人員培訓大綱 56
3.6 地面維護保障人員在預防飛行事故方面的主要措施 57
第4章 管理人員差錯影響飛行安全及預防措施 59
4.1 管理人員及其典型差錯分析 59
4.1.1 空中交通管制人員 59
4.1.2 飛行工作組織人員 61
4.1.3 飛行工作管理人員 61
4.2 空管人員失誤模型 61
4.3 管理人員失誤對飛行安全的影響 62
4.4 管理人員在預防飛行事故方面的主要措施 63
4.4.1 機場(chǎng)技術(shù)保障 63
4.4.2 通信和無(wú)線(xiàn)電技術(shù)保障 64
4.4.3 氣象保障和防鳥(niǎo)保障 64
4.4.4 醫務(wù)保障 65
第二篇 裝備故障對飛行安全的影響
第5章 航空裝備故障對飛行安全影響綜述 69
5.1 研究意義 69
5.2 飛機系統的組成 70
5.2.1 民航飛機系統組成 70
5.2.2 軍用飛機系統組成 71
第6章 操縱系統與飛行安全 73
6.1 飛機操縱系統的發(fā)展歷程與飛行安全 73
6.1.1 機械操縱系統 73
6.1.2 增穩系統與控制增穩系統 75
6.1.3 電傳操縱系統 77
6.2 電傳操縱系統及其典型故障建模分析 79
6.3 案例：某型飛機橫向操縱系統故障對飛行安全的影響 82
6.3.1 橫向操縱系統故障模型建立 82
6.3.2 橫向操縱系統故障后的飛行風(fēng)險評估 84
6.4 案例：某型飛機橫向電傳操縱系統安全性設計 89
6.4.1 飛機級功能危險分析 90
6.4.2 橫向電傳操縱系統安全性評估 93
6.4.3 共模故障分析 102
第7章 航空發(fā)動(dòng)機故障對飛行安全的影響 104
7.1 航空發(fā)動(dòng)機類(lèi)型及其發(fā)展歷程 104
7.2 航空發(fā)動(dòng)機建模方法 104
7.2.1 推力等級預設法 105
7.2.2 燃油流量數學(xué)模型 109
7.2.3 高壓轉子轉速N2數學(xué)模型 110
7.2.4 推力數學(xué)模型 111
7.3 航空發(fā)動(dòng)機典型故障模型 112
7.3.1 航空發(fā)動(dòng)機故障種類(lèi) 112
7.3.2 航空發(fā)動(dòng)機故障建模 112
7.4 航空發(fā)動(dòng)機故障對飛行安全影響的建模 116
第8章 機載軟件系統故障對飛行安全的影響 118
8.1 機載軟件系統安全性的研究背景及意義 118
8.2 機載軟件系統需求分析與分類(lèi) 119
8.2.1 需求信息組織結構 119
8.2.2 非功能性需求分析 123
8.2.3 需求分類(lèi) 124
8.3 機載軟件系統安全性需求變更影響分析 125
8.4 安全性需求一致性分析 129
8.5 飛控軟件虛擬試飛驗證與安全性評估方法 137
8.5.1 飛控軟件致災機理分析 138
8.5.2 基于虛擬試飛的安全性測試與驗證流程 140
第三篇 外部環(huán)境對飛行安全的影響
第9章 外部環(huán)境對航空裝備飛行安全影響綜述 145
9.1 大氣紊流 145
9.2 風(fēng)切變與微下?lián)舯┝?nbsp;145
9.3 結冰 146
9.4 尾流 147
9.5 其他環(huán)境 148
9.5.1 雷電 148
9.5.2 鳥(niǎo)撞 150
第10章 大氣紊流對飛行安全的影響 153
10.1 大氣紊流基本概念和假設 153
10.2 大氣紊流速度的相關(guān)函數和頻譜函數 153
10.2.1 大氣紊流速度的相關(guān)函數 153
10.2.2 大氣紊流速度的頻譜函數 155
10.2.3 大氣紊流速度的尺度和強度 156
10.3 大氣紊流速度梯度的頻譜函數 158
10.4 飛機對大氣紊流的響應分析 160
10.4.1 大氣紊流速度場(chǎng)的線(xiàn)化 160
10.4.2 大氣紊流速度的氣動(dòng)等價(jià)作用 161
10.4.3 飛機的運動(dòng)方程和傳遞函數 164
10.4.4 飛機對大氣紊流的響應特性計算 168
10.5 大氣紊流的模擬 174
10.5.1 白噪聲的濾波結果 174
10.5.2 大氣紊流速度的模擬 175
第11章 風(fēng)切變與微下?lián)舯┝鲗︼w行安全的影響 177
11.1 風(fēng)切變與微下?lián)舯┝骰靖拍?nbsp;177
11.2 風(fēng)切變與微下?lián)舯┝鹘７治?nbsp;177
11.2.1 工程化模型 177
11.2.2 單個(gè)風(fēng)場(chǎng)模型 178
11.2.3 中心軸處的誘導速度計算 180
11.2.4 渦核內部的誘導速度計算 180
11.2.5 微下?lián)舯┝黠L(fēng)場(chǎng)的不規則變換與風(fēng)速疊加 180
11.3 風(fēng)切變與微下?lián)舯┝鲗︼w行安全的仿真分析 181
11.4 風(fēng)切變保護措施 183
11.4.1 風(fēng)切變判斷依據 183
11.4.2 風(fēng)切變的應對措施 184
第12章 結冰對飛行安全的影響 186
12.1 飛機結冰形成概況 186
12.1.1 結冰的形成機理 186
12.1.2 大氣結冰條件 187
12.1.3 翼面結冰冰形分類(lèi) 188
12.1.4 結冰的強度與程度 190
12.2 結冰的建模分析 191
12.2.1 均勻結冰模型 191
12.2.2 不對稱(chēng)結冰模型 192
12.3 機翼結冰對飛行安全的影響 193
12.3.1 機翼結冰的危害 193
12.3.2 機翼結冰對飛機動(dòng)力學(xué)響應的影響 195
12.4 平尾結冰對飛行安全的影響 201
12.4.1 平尾結冰的危害 201
12.4.2 平尾結冰對飛機動(dòng)力學(xué)響應的影響 202
12.5 發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣道結冰對飛行安全的影響 206
12.6 空速管結冰對飛行安全的影響 208
12.7 結冰預防及保護措施 208
12.7.1 傳統研究方法 208
12.7.2 容冰控制方法 209
12.7.3 不同險情下的飛行操縱建議 209
第13章 尾流對飛行安全的影響 213
13.1 尾流基本概念 213
13.2 尾流的建模分析 213
13.2.1 近距尾流數學(xué)模型 213
13.2.2 長(cháng)波不穩定階段模型 215
13.2.3 渦環(huán)階段模型 217
13.3 尾流對飛行安全影響的仿真計算 218
第四篇 基于復雜系統仿真的飛行風(fēng)險量化分析
第14章 基于虛擬飛行仿真飛行事故再現方法 225
14.1 飛行事故虛擬再現系統設計思路 226
14.2 基于決定性參數超限的事故起因 227
14.2.1 決定性參數概念 227
14.2.2 決定性參數超限類(lèi)型 227
14.2.3 決定性參數綜合限制函數 228
14.3 基于HLA的虛擬飛行仿真飛行事故再現 229
14.4 案例分析 230
14.4.1 飛機運動(dòng)方程 230
14.4.2 人-機系統模型 230
14.4.3 3D模型的構建 231
14.4.4 事故原因的解算 232
14.4.5 事故過(guò)程的虛擬再現 233
14.5 討論 235
第15章 飛行安全分析與仿真模型 236
15.1 改進(jìn)的多因素耦合情形馬爾可夫狀態(tài)轉移模型 236
15.1.1 不利因素不可修復的馬爾可夫綜合評估模型 236
15.1.2 不利因素可修復時(shí)對馬爾可夫模型的修正 238
15.1.3 不利因素可能修復時(shí)對馬爾可夫模型的修正 239
15.1.4 訓練科目綜合應用案例研究 240
15.2 多因素風(fēng)險情形樹(shù)評估模型 244
15.2.1 傳統理論方法的局限性 244
15.2.2 多因素風(fēng)險情形樹(shù)模型的基本概念 246
15.2.3 多因素風(fēng)險情形樹(shù)的建模方法和計算方法 247
15.2.4 多因素風(fēng)險情形樹(shù)的數學(xué)推導 248
15.3 多因素復雜任務(wù)科目綜合風(fēng)險評估流程 253
15.4 試飛風(fēng)險科目綜合應用案例研究 254
15.4.1 國軍標規范中關(guān)于試飛風(fēng)險科目的要求 254
15.4.2 試飛風(fēng)險科目潛在危險分析 255
15.4.3 風(fēng)險定量評估和結果分析 255
第16章 飛行風(fēng)險評估方法 260
16.1 飛行安全評估判據與風(fēng)險評估標準 260
16.1.1 飛行安全評估判據 260
16.1.2 風(fēng)險評價(jià)等級 260
16.2 基于單參數極值理論的小概率事件風(fēng)險評估模型 263
16.2.1 小概率事件尾部分布規律 264
16.2.2 極值分布理論模型及漸進(jìn)分布模型 267
16.2.3 擬合分布函數參數優(yōu)化及擬合優(yōu)度檢驗 270
16.2.4 極值理論的基本步驟 272
16.3 基于多元極值Copula理論的飛行風(fēng)險定量評估 274
16.3.1 Copula相關(guān)理論及性質(zhì) 275
16.3.2 阿基米德Copula函數族 278
16.3.3 多元極值Cop